Hao Bao Daily, 22 September 2022 - page 3

国际财经
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星期四
2022年09月22日
03
【好报】如果新能源车是
汽车市场转型发展的“上半
场”,那么颠覆传统使用功能
的智能网联汽车,则是衡量转
型成功与否的“下半场”。
每年金秋时节,全球级别
的世界智能网联汽车大会,
总能吸引消费市场广泛关
注。在智能网联汽车快速发
展的基础上,2022世界智能
网联汽车大会(以下简称网联
汽车大会)呈现哪些新特点?
又将给广大消费者的生活带
来什么改变?
智能化渗透率快速提升
格外显眼的黑红色车身,
搭载集成高精地图采集、融
合感知、行为预测、智能网
联等多项核心技术的智能快
递车,在公共道路上匀速行
驶……这样的画面,是否会
让你认为已步入了未来生活
空间?
这并非对于未来的美好畅
想,更不是科幻电影中的画
面,而是网联汽车大会外的
真实场景。
记者看到的是为广大消
费者提供物流“最后一公
里”基础运力服务的智能快
递车。据介绍,该车辆最大
可载重200公斤,可续航100
公里,能实现L4级别自动驾
驶,在实际应用场景中发挥
着重要作用。
还未进入网联汽车大会现
场,记者眼前的景象已令人欣
喜,不禁对本届大会充满期待。
走进展馆,一辆辆搭载各
项智能网联技术的量产车型吸
引着人们的目光。放眼望去,
多家市场主流车企携最新量产
智能网联汽车亮相,其中不乏
引领未来的概念车型。
与以往不同的是,本届
网联汽车大会规划了跨链协
同、多智融合、应用创新和
未来生态四大板块,展品范
围包括各类智能电动汽车、
自动驾驶汽车,以及激光雷
达、智能座舱等车载智能硬
件等,将智能网联技术体现
得淋漓尽致。
具有规划路线和避障功能
的智能垃圾车、引入自动驾
驶功能的移动贩卖车、种类
繁多的智能配送车……当身
处科技感氛围浓厚的网联汽
车大会现场,深刻感受到智
能网联技术正加速融入每个
人的生活。
工业和信息化部副部长
辛国斌在智能网联汽车大会
上透露,今年上半年,具备
组合驾驶辅助功能的乘用车
销量超288万辆,渗透率升
至32.4%,同比增长46.2%
,新一代电子电气架构、车
用操作系统、大算力计算芯
片、激光雷达等关键技术取
得突破。“截至目前,全国
开放各级测试公路超过7000
公里,实际道路测试里程超
过1500万公里,自动驾驶出
租车、无人巴士、自主代客
泊车、干线物流以及无人配
送等多场景示范应用有序开
展。”他说道。
伴随着智能网联汽车市
场渗透率提升,其不仅成为
各大车企转型升级的战略方
向,还推动着交通出行和人
们生活方式发生深刻变化。
“在智能快递车刚刚投
入市场化应用初期,我看到
后感到很惊奇,总会拿手机
拍照和朋友分享,而现在几
乎每天都能看到,它已经成
为附近人们生活中的一部
分。”北京顺义消费者蒋坚
向《中国消费者报》记者分
享了她的感受。
智能交通出行触手可及
“这个红绿灯,上一轮绿
灯时长30秒,下一轮就变为
了60秒,每个周期红绿灯的
时间都不相同。刚开始,我
还以为是信号灯装置没有调
试好,后来才知道是运用了
智能技术。”9月16日,在网
联汽车大会现场,被智能交
通信号指示装置(以下简称指
示装置)展台吸引的参观者姚
文发现,与传统认知中的红
绿灯不同,眼前的指示装置
可以随车流量实时调整,实
现车辆高效通行。
这台指示装置背后,体现
的是以智能化为核心的智慧出
行场景。记者注意到,在网联
汽车大会的现场,多家参展商
带来的智能干线物流、末端配
送、城市出租车等特定场景和
限定区域开展的智能网联汽车
应用,和已投入市场化应用的
智能快递车相同,悄然改变着
人们的生活。
在很多人看来,智慧城
市或许只是未来概念,它和
现实生活没有太多联系。不
可否认,由于涉及产业链较
长、投入成本高以及建设周
期长等客观因素,实现完全
智慧城市愿景尚需时日,但
这并不意味着智能化技术不
能给现实生活带来帮助。
辛国斌介绍,今年上半
年,国内建设17个测试示范
区,16个“双智”试点城市
完成3500多公里道路智能化
升级改造,装配路侧网联设
备4000余台。
对于汽车保有量全国第
一的北京市来说,缓解交通
拥堵,提升交通行驶效率十
分重要。为此,从2021年开
始,北京市公安局公安交通
管理局启动信号灯标准化升
级改造联网,目前中心城区
联网联控率已达95%。通过
联网联控,可以让信号灯自
主优化放行时间,提高通行
效率。根据规划,明年北京
市公安交管部门将继续对800
处路口实施智能化升级,让
更多道路参与者享受畅快出
行。
此外,河南省许昌市、浙
江省衢州市、江苏省靖江市
等地也将智慧红绿灯系统应
用于实际生活,为广大交通
参与者提供高效便捷的出行
体验。其中,河南省许昌市
启用指示装置后,各交通路
口智能感知、识别准确率超
过95%,道路通行效率整体
提升五成以上。
相关法规标准有待完善
“全国近30个城市累计为
80多家企业发放了超过1000
张道路测试牌照,高等级智能
网联汽车在特定场景、特殊区
域开展规模化载人载物测试示
范。”工业和信息化部装备工
业一司司长郭守刚在网联汽车
大会上表示,智能网联汽车发
展步伐加快,政策法规是市场
快速发展的重要保障。
国务院办公厅印发的《
新能源汽车产业发展规划
(2021—2035年)》提出,到
2025年,高度自动驾驶汽车
实现限定区域和特定场景商
业化应用。受此积极因素推
动,汽车企业纷纷将智能网
联汽车作为品牌发展方向。
如今,被赋予了感知、计
算、交互等功能的智能网联
汽车,成为满足消费市场需
求的主要方式。如何实现安
全可控的迭代升级,不仅关
系到汽车市场健康发展,还
直接关系到广大消费者的生
命财产安全。
公安部副部长刘钊在大会
上公开表示,公安部积极支持
智能网联汽车产业创新发展,
聚焦自动驾驶汽车上路测试通
行、违法事故责任等问题,积
极推动《道路交通安全法》
完善修订,推进《国家车联网
产业标准体系指南(车辆智能
管理)》10项技术标准申报编
制,为智能网联汽车发展创造
良好的法规标准环境。
近年来,智能网联汽车相
关标准集中落地,一定程度
上填补了相关领域的法规空
白。2021年10月,国家网信
办、公安部等部委联合发布
《汽车数据安全管理若干规
定(试行)》,倡导汽车数据处
理者在开展汽车数据处理活
动中应坚持车内处理、脱敏
处理等原则;今年8月,广东
省深圳市正式实施《深圳经
济特区智能网联汽车管理条
例》,对自动驾驶车辆使用
管理、发生交通事故时权责
认定做出划分。
不过,多位业内人士认
为,智能网联汽车相关标准
仍有较大提升空间。
中国汽车技术研究中心有
限公司副总经理吴志新对《中
国消费者报》记者表示,在相
关法律和政策的支持下,围绕
智能网联汽车开展的不同性质
和层级的标准化工作进入了
发展活跃期,一时间强标、推
标、行标、地标、团标不同性
质的标准层出不穷,部分标准
也出现了内容重叠、指标雷同
现象,这对标准化乃至行业发
展都是不利的。“我建议将智
能网联汽车标准体系的规划秉
承层次分明、结构清晰、范畴
明确的理念,在充分遵循科学
技术发展规律的前提下,基于
现有产业的技术水平,成本接
受能力以及产品迭代周期等因
素,形成科学合理的标准体系
建设方案。”他表示。
中国电动汽车百人会副理
事长张永伟对《中国消费者
报》记者表示:“技术创新
很有可能带来使用风险,而
这种风险不能由消费者来承
担,当大量智能网联车辆逐
渐进入市场,需要解决上路
所带来的一系列法规、责任
界定的问题,这是目前高等
级自动驾驶最迫切的一种需
求。”(因特网)
智能网联汽车驶入汽车业转型“下半场”
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